盘点全球十大大型运输机1.起飞重量达600吨的安托诺夫安-225“哥萨克”运输机-2由著名的安托诺夫设计的安-225是世界上最大的运输到目前为止只制造一架，起飞重量超过了600联时代的暴风雪号航天飞机。安东诺夫-225“是目前世界上最大的运输机，它不仅占据体积最大的运输机的世界记录，载重量也是最大的。该机由苏联安东诺夫设计研制，1985年中期开始设计，198812月21日原型机首次飞行，1989月13日首次作了背安-225与“暴风雪”号航天飞机关系紧密，实际上其研-225在原载重量世界记录保持者一一安-124的基础发展而因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的变化为垂直尾翼由单垂尾改成双垂向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。另外安-225取消了后部装货斜板/舱门，一来机头舱门已足够巨大，二来运送“暴风雪”号时并不是特别需要尾舱门。安-225的货舱内可装16集装箱，如前苏联的“暴风雪”“银河”当前美国空军最大的战略运输机为C-5“银河”，最大起飞重量达到了381吨，载重量为122吨，由美国洛克希德公司在上个世纪六十年代研制。1960年代美国空军使用的C-133与C-124运输机虽然还C-141运输机无法有效地胜任运输的任务。由于机舱宽与设计的因素，C-141无法携带7%空降师、22%步兵师或装备而加剧。预估到1980年代，超过1/3的轻步兵师、超一半的机械化与装甲师总重量的装备的大小超过C-141容许宽度。此外，自1960年代开始美国的战略重心自纯粹核子大战转移到包含有限度的传统战争，也加大了对战略运输的需求。196110月军事空运勤务司令部（MilitaryAirTransportService,MATS）提出取代C-133运输机的需求，由空军规划CX-4的设计案，但是隔年8月陆军副参谋长对空军参谋长示这个设计的具体方案并未与C-141的运输能力有很大的差距，军方面希望最大载重量为82.5吨，机舱宽度至少15英尺（4.5米），能够执行空投任务和起降于较为简单的机场。根据项提案，空军将起飞跑道长度要求放宽到8000英尺（2424米），但是降落缩短为4000英尺（12121962年负责研发的空军系统司令部（AirForceSystemCommand，AFSC）根据他们的研究和预测推出CX-X计划，这项计划将会采用较多的新科技，但是服役时间将会延后，反而与陆军的期望有所冲突。此时陆军期望的设计包含载重57.5吨下有5000海浬（9000公里）的航程，最低巡航速度400节（720公里/时），17.5英尺（5.3米）宽的货舱，能够以并物。1964年这项计划正式改名为C-5A。C-17环球空中霸王III被喻为“环球霸王III”的C-17运输机由麦道公司研制，几年的制造单价为3.2亿美元左右，起飞重量为265最大航程可达1.1万公里。C-17“环球空中霸王I”(GlobalMasterlll)是麦道公司(现尾、带后卸货扳的新型运输机。机身长53米，机高16.8翼展503米，外观尺寸与C-141相当。最大起飞重量263最大载荷为150吨。机上带75.8吨载荷时，C-17可从2320长的跑道起飞，然后在915米长的简易跑道上着陆。C-17采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂式上单翼，前缘后掠角25,NASA翼梢小翼高2.90米。悬臂式T形尾翼。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。C-17刚一出现就凭借先进性能，创造了许多世界航空记录。C-17运输机曾在1993〜1994年在货运类别中22次创造爬高和速度记录，这次又刷新了这两项记录并创造了1113项航空新记录。新记录有待美国国家航空协会鉴定确认。最近创造的记录是：•装载1000〜40000千克有效载荷达到最大高度；•无有效载荷达到最大高度；•装载最大有效载荷飞到2000米；•无有效载荷、稳定持久平飞达到最大高C-17空中不加油时，转场航程可达8700公里。C-17的动力装置为普惠公司的F-117-PW-100发动机，每台静推力185.5C-17飞机的机组只需3个人，即正副驾驶员4.安-124“鲁斯兰”重型运输机安托诺夫设计局一直以来是重型运输机的摇篮，安-124“鲁斯兰”重型运输机就是一个代表作，于上个世纪八十年研制，最大起飞重量为400吨，载重2291982年12月安-124首飞，1986年第五架原型机参加了付使用。1987年全面投产，至1995年1月已生产了51架，均生产5架。1985年，安-124创下了载重171,219千克物界记录。此外安-124还拥有过20多项国际航空联合会FAI认的世界飞行记录。俄罗斯空军共装备36架安124。安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机入。安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱尺寸36X6.4（宽）X4.4（高）米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3绞盘车。由于货舱空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。安-124上安排有厕所、洗澡间、厨房和个休息间，远程飞行时飞行员能够获得较好的休息。机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。机组人数为7安-124有多种改进型号，包括:安-124-100商用型，9212月获独联体型号合格证，最大起飞重量392000千克，最大商载120吨;安-124-100M，与100型相似，换装西方电子设备，样机于1995年底完成;安-124-102,换装电子式飞行仪表系统，机组人员减至人;安-124FR，灭火型，可装200改装成货机。5.伊留申设计局研制的伊尔76运输机苏联时代的伊留申设计局研制的伊尔76运输机研制于个世纪七十年代，最大起飞重量为170吨，是一种经典的发大型运输机。伊尔-76运输机，是苏联伊留申设计局研制的四发动机中远程重型运输机。该型作为军事运输机研制项目于上世纪60年代末提出并开始设计。由于安-12作为苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足，苏联为了更好的提高其军事空运能力，急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机，于是决定研制这种在外形和载重能力都类似于美国 C-141 重型运输机的伊尔-76,以弥补苏联军事空运能力的不 和使其现代化。第一架原型机于1971 月25日在莫斯科中央机场首 试飞，同年5月27 日在第29 届巴黎国际航空博览会上公 开展 出。1974 年由苏联空军航空司令部对伊尔-76 进行验收 鉴定， 认为飞机性能好，达到一定的要求。试飞持续到1975 结束，尔后投入成批生产并开始交付苏联空军航空运输部队 和民航使 用。到1992 年初，共生产700 多架，年产量在50 架以上。北 约对其代号为Candid（耿直）。 除俄罗斯空军共使用500 多架伊尔-76/76M/76MD和民 使用120 多架之外，还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利 古巴和中国等国大量出口。6.米亚VM-T 运输机 前苏联为了追赶美国航天飞机的研制进程，推出了米亚 VM-T 运输机，这款运输机可驮运巨大的暴风雪号航天飞机 燃料箱。 70年代中期，苏联快马加鞭追赶美国航天飞机计划。 1976 月1713，苏共中央和部长会议发布132—51 最终“能源一暴风雪”方案中标。安东诺夫设计局为对航天飞机进行远程运输特别设计 225大型运输机，但其投入到正常的使用中一拖再拖。所以米亚 承担起在3M轰炸机基础上改装航天飞机运输机的任务。米亚西舍夫的运输机将航天飞机背负在机身上，尾翼改 为双垂尾形式，以避开航天飞机尾部的乱流，提高舵效，机 头加油管得以保留。虽然这种近乎疯狂的设计遭到了苏联航 空界绝大多数人的质疑，但设计组仍顶住压力完成了各种验 证和实验。 1977 21日，苏共中央和部长会议批准了设计方 案，项目代号“产品3-35”，正式代号3M-T。正式制造的3M-T 比3M长7米，加强了外翼结构强度，机身上增加了可调整 采用杜比宁VD-7MD涡喷发动机，起飞推力10750公斤。 1978 架正服役的3MN-2 加油机中的 架被改装为3M-T、1架作为静态试验机体。1978年10月14日，米亚西 夫因病去世，享年76岁，原代理总设计师费多托夫(VFedotov) 接任 OKB-23 总设计师。为了纪念这位为苏联重 型轰炸机事 业奋斗终身的英雄，3M-T 也改名为VM-T(V为 米亚西舍夫姓 氏的第一个字母)。 C-141“运输星”运输机是美空军主力战略运输机之一 洛克希德•马丁公司在上个世纪六十年代研制这款战略 运输机，作为曾经美军的主力远程运输机之一，该机型最大 起飞重量为155